产品别名 |
车用尿素溶液 |
面向地区 |
因此在低温保存时应预留出足够的储存空间。不用车用尿素的危害：有的老司机为了减少支出，会购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素。这样似乎降低了用车成本，但其实这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统的损坏，导致总体成本的增加。其实、食品、中都使用尿素。现在，柴油车上也用上了尿素，不过不是用在气缸里面烧的，是在排气管（消声器）里面烧的，即用于汽车尾气后处理。大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物（用Nox表示），这个氮氧化物是有害气体，经过处理了才能排放到大气中。因为现在柴油机都是搞增压柴油机，要让柴油完全烧掉完，有足够的氧气进去。
从而影响SCR系统性能。当用尿素填充车时，我们使用特殊的灌装设备。使用要求具有尿素溶液环境的储存车辆有严格的要求，如果用尿素污染车辆，不仅会导致浓度降低，而且会产生不溶性，然后堵塞使用中的喷嘴，堵塞尿素泵，导致排气系统催化剂中毒，SCR系统运行成本。汽车后用尿素溶液打装，好在30天内用完。车用尿素是SCR的必需添加剂。发动机就是通过SCR后处理技术，满足国五排放标准的，所以车用尿素溶液也是行车的。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，它的原料为尿素晶体和超纯水。达到国五排放标准的卡车，在尾气处理上都安装了SCR系统，而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
使用和正确使用车辆尿素对柴油机废气处理非常重要。但是由于接触时间较短，宣传还不够，我们用尿素尿的时候就有很多的错误，小编在这里和你一起总结一下，希望能给你带来一些帮助。没有相同的SCR柴油发动机NOx和颗粒物排放对人体健康和大气环境不能低估危害的作用。致力于减少柴油机NOx和PM排放研究，中国也不例外。节能减排方式提高燃油质量，实施机器净化技术和尾气处理技术。然而，大量实验研究表明，仅依靠内部净化技术同时减少NOx和PM排放量不仅成本高，而且难以达到更高的排放标准。在柴油机净化过程中，辅助尾气处理技术，能有效控制柴油机排放的有害物质是柴油机发展的主要方向，已成为大多数国家的共识。目前，有两种主要的后处理技术：个EGR+DPF/DOC。
技术要求定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作。如果在添加尿素时不慎将灰尘带入罐内，若过滤功能失效后很容易造成堵塞喷嘴，必然就会出现雾化不良而引起结晶。车辆使用劣质柴油以及工作环境恶劣引起催化剂失效SCR系统的催化剂是促进尿素溶液在高温下水解气化分解成的氨与废弃中的NOx进行化学反应的，它对柴油中硫含量有很高的技术要求，高温形成的硫化物对催化器有不可逆的破坏作用，所以一旦催化器失效就会引起尾气超标而限制发动机动力输出。选择性催化还原技术（SCR）是当今柴油车尾气处理技术的主流，其效率和经济性得到了广泛的认可。车辆尿素作为SCR还原剂，废气处理效率和SCR寿命至关重要。
需要汽车尿素溶液的朋友来我们厂家这里就是您的品质之选，只有确保选购到品质出众的尿素溶液产品，才能让其在当下应用过程中不会因为产品质量问题而担忧，的车用尿素溶液产品它在达到使用期限之后也是需要更换的，这样可以避免超期对车辆的损伤，还能达到理想的净化。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险。
增加燃油消耗，同时也会损坏SCR系统部件，并将SCR系统的总成本70,000到80,000之间更换喷嘴本身也需要2000多元，严重的情况下，催化剂损坏会产生3-5万的维护成本，这种做法虽然短期内降低车辆使用成本，其实值得蜡烛。车用尿素的消耗标准与使用注意事项，消费标准：重卡车配置32升尿素罐装置，例如，车辆行驶7200公里约100升尿素消耗量，即每次行驶2300公里需要填充一次；25℃，-5℃以下，应采取绝缘措施，25℃冷却；保质期：贮存温度≤10℃，贮存期36个月；贮存温度≤25℃，贮存期18个月；贮存温度≤30℃，贮存期12个月；不合格或者受污染严重的尿素回收生产厂家，集中处理。不能直接排放；
